MotoGP Bisa Hapus Motor Cadangan Mulai 2027

MotoGP tengah mempertimbangkan perubahan regulasi besar untuk musim 2027 yang berpotensi menghapus penggunaan dua motor per pembalap. Wacana tersebut menjadi bagian dari negosiasi baru antara promotor kejuaraan, pabrikan, dan tim untuk menentukan struktur teknis serta operasional MotoGP periode 2027 hingga 2031.

Menurut informasi yang berkembang di paddock, proposal tersebut berasal dari pihak pabrikan dengan tujuan utama memangkas biaya operasional. Jika aturan itu disahkan, setiap pembalap MotoGP nantinya hanya akan memiliki satu motor utama di dalam garasi sepanjang akhir pekan balapan, berbeda dengan format saat ini yang memungkinkan penggunaan dua motor sekaligus.

Perubahan tersebut akan menjadi salah satu revolusi terbesar MotoGP modern karena dapat mengubah pendekatan teknis seluruh tim selama sesi latihan, kualifikasi, hingga balapan. Saat ini, dua motor memungkinkan tim menjalankan dua arah setup berbeda secara paralel untuk membandingkan karakter motor dalam kondisi lintasan yang berubah cepat.

Baca JugaAleix Espargaro Bongkar Motor MotoGP 850cc Baru: Lebih Liar, Lebih Ringan, dan Banyak Duel

Dengan hanya satu motor tersedia, fleksibilitas pengembangan setup diperkirakan akan jauh berkurang. Tim tidak lagi dapat secara agresif mencoba kombinasi geometri, aero, atau mapping elektronik berbeda dalam waktu bersamaan karena risiko kehilangan waktu jika perubahan setup tidak berjalan sesuai harapan.

Selain aspek teknis, regulasi baru ini juga dapat mengubah dinamika strategi balapan MotoGP, terutama dalam kondisi flag-to-flag. Selama hampir dua dekade terakhir, pembalap MotoGP dapat masuk pit lane dan langsung berganti motor ketika kondisi cuaca berubah dari kering ke basah atau sebaliknya.

Sistem tersebut pertama kali diperkenalkan pada GP Australia 2006 dan menjadi salah satu ciri unik MotoGP modern. Dalam situasi hujan, pembalap biasanya hanya membutuhkan beberapa detik untuk melompat dari motor slick ke motor wet yang sudah disiapkan penuh di pit box.

Namun jika format satu motor diberlakukan, sistem pergantian cepat tersebut kemungkinan besar tidak lagi dapat digunakan. MotoGP diperkirakan harus mengadopsi pendekatan yang lebih mirip WorldSBK, di mana pembalap wajib berhenti di garasi untuk melakukan penggantian ban langsung pada motor yang sama.

Pada WorldSBK, motor cadangan sebenarnya tetap tersedia di area belakang garasi atau di dalam truk tim, tetapi tidak dapat langsung digunakan tanpa persetujuan teknis resmi dari steward kejuaraan. Jika motor utama mengalami kerusakan parah seperti kerusakan chassis, tim harus meminta izin khusus sebelum motor cadangan boleh masuk lintasan.

Skema serupa dipandang sebagai solusi paling realistis untuk MotoGP jika aturan baru disetujui. Meski demikian, implementasinya tetap memerlukan persetujuan resmi Grand Prix Commission karena termasuk perubahan regulasi besar yang berdampak langsung terhadap sporting dan technical regulations.

Dari sisi ekonomi, pabrikan percaya sistem satu motor dapat mengurangi jumlah teknisi yang dibutuhkan di setiap tim serta memangkas biaya logistik dan operasional secara signifikan. MotoGP dalam beberapa tahun terakhir memang terus mencari cara menekan eskalasi biaya pengembangan, terutama menjelang era regulasi baru 2027 dengan mesin 850cc, pembatasan aerodinamika, serta larangan ride-height device.

Perubahan tersebut juga memperlihatkan arah baru MotoGP yang mulai bergerak menuju filosofi efisiensi lebih besar seperti yang sebelumnya dilakukan FIA di Formula 1 ketika melarang penggunaan mobil cadangan atau “T-car” sejak musim 2008.

Bagi pembalap, aturan satu motor berpotensi menciptakan tekanan baru sepanjang akhir pekan karena risiko crash akan memiliki dampak jauh lebih besar terhadap program kerja tim. Kesalahan kecil saat latihan dapat mengganggu seluruh jadwal setup dan persiapan balapan karena tidak ada lagi motor kedua yang siap langsung digunakan.

Dengan MotoGP memasuki era transformasi teknis besar menuju 2027, proposal satu motor kini menjadi salah satu topik paling sensitif di paddock. Jika disahkan, aturan tersebut tidak hanya mengubah cara tim bekerja, tetapi juga dapat mengubah karakter strategis MotoGP modern secara fundamental.