McLaren memutuskan untuk tidak menggunakan sayap belakang inovatif mereka, H-Wing, pada Grand Prix Spanyol akhir pekan ini. Konsep yang pertama kali diperkenalkan di Hungaria dan diuji di Zandvoort itu akan kembali digunakan di Baku pada akhir September. Keputusan ini diambil karena tim ingin mengalokasikan sumber daya produksi secara efisien, mengingat sirkuit Madrid yang baru debut memiliki karakter downforce tinggi.
H-Wing merupakan interpretasi McLaren dari sayap belakang yang dapat berputar 180 derajat antara Corner Mode dan Straight Mode, meniru konsep yang dipelopori Ferrari pada tes musim dingin. Setelah penundaan, tim berbasis di Woking itu akhirnya meluncurkan sayap tersebut di sesi latihan GP Hungaria, lalu mengujinya lagi di Zandvoort, dan terakhir berlaga di GP Italia akhir pekan lalu. Sistem ini terbukti mampu mengurangi drag di lintasan lurus, memberikan keuntungan waktu putaran yang signifikan terutama di Monza.
Namun, untuk GP Spanyol di sirkuit Madring yang menuntut downforce tinggi, McLaren akan menggunakan sayap belakang baru yang diperkenalkan di Zandvoort, dengan endplate terukir yang mencolok. Tim memilih tidak memproduksi versi sayap Zandvoort dengan konsep H-Wing karena fokus pada percepatan pengembangan H-Wing untuk Monza, di mana pengurangan drag memberikan manfaat lebih besar.
H-Wing sendiri dinamai demikian karena huruf H pada logo Etihad yang tertera di bagian belakang sayap MCL40. Huruf H tersebut membentang di sepanjang garis tengah, tempat aktuator mode lurus H-Wing diposisikan. Ini mengikuti tradisi tim dengan F-duct legendaris pada 2010, yang dinamai dari huruf F pada logo Vodafone di hidung mobil tempat saluran dipasang.
McLaren memasuki akhir pekan di Madrid sebagai salah satu favorit untuk meraih kemenangan di sirkuit sepanjang 5,4 km yang menantang, setelah dua kemenangan Lando Norris di sirkuit berliku Hungaroring dan Zandvoort. Kembalinya H-Wing di Baku nanti diharapkan dapat memberikan keunggulan di sirkuit jalanan berkecepatan tinggi yang juga menekankan top speed dan efisiensi.
Sementara itu, tim berencana memproduksi iterasi lain dari sayap downforce tinggi mereka nanti, yang dibangun dari awal untuk memasukkan aktuator sayap belakang yang berputar. Ini menunjukkan komitmen McLaren untuk terus mengembangkan solusi aerodinamis guna mempertahankan performa kompetitif di sisa musim.
Baca Juga
Karun Chandhok menilai keputusan Kimi Antonelli bergabung dengan Mercedes alih-alih Ferrari sebagai langkah tepat untuk mengurangi tekanan di awal karier F1-nya.
Audi resmi ajukan banding atas hasil GP Italia yang melibatkan Yuki Tsunoda. Insiden lap formasi tambahan di Monza berujung pada potensi perubahan posisi poin.
David Croft nilai George Russell berhak kecewa dengan strategi Mercedes di Monza. Keputusan VSC yang menguntungkan Antonelli jadi sorotan.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!