Italia menghadapi paradoks dalam pengelolaan parkir perkotaan: negara ini menempati peringkat ketiga di Eropa dalam rasio mobil per penduduk, namun hanya peringkat ketiga belas untuk tarif parkir jalan raya rata-rata, yakni 1,50 euro per jam. Data ini diungkap oleh Observatorium AIPARK yang membandingkan biaya, perbedaan wilayah, dan logika pengelolaan parkir on-street di Italia dan Eropa.
Kesenjangan antara tingkat motorisasi dan harga parkir menjadi sorotan utama. Sementara negara-negara seperti Belanda menerapkan tarif 4,10 euro per jam, Norwegia 4,00 euro, Denmark 3,40 euro, dan Jerman 2,60 euro, Italia tertinggal jauh. Bahkan Prancis (2,10 euro) dan Finlandia (2,00 euro) memberlakukan tarif lebih tinggi. Di luar negeri, tarif parkir digunakan sebagai alat perencanaan. Amsterdam membedakan tarif berdasarkan zona, mulai dari 1,70 hingga 7,50 euro per jam. Barcelona menerapkan tarif antara 1,50 dan 4,00 euro, sedangkan Zurich menaikkan biaya seiring durasi parkir. Di Italia, hanya Bologna dan Milan yang mendekati pendekatan ini; sebagian besar kota lain masih konservatif.
Selama 32 tahun terakhir, harga bensin dan transportasi publik di Italia masing-masing naik 257% dan 278%, tetapi tarif parkir di banyak kotamadya justru stagnan atau bahkan turun. Hal ini menunjukkan bahwa parkir belum dimanfaatkan secara optimal sebagai instrumen pengendalian lalu lintas dan pendorong mobilitas berkelanjutan.
Perbedaan internal di Italia sangat mencolok. Di area dengan permintaan tinggi, tarif jam pertama rata-rata 1,81 euro di Utara, 1,25 euro di Selatan, dan 1,11 euro di Kepulauan. Puncaknya terjadi di kota berukuran sedang (200-500 ribu penduduk) yang mencapai 2,03 euro per jam, sementara pusat kota di bawah 50 ribu penduduk hanya 0,73 euro. Terdapat korelasi jelas dengan pendapatan: di daerah dengan pendapatan rata-rata di atas 30 ribu euro, tarif mencapai sekitar 2,60 euro; di bawah 20 ribu euro turun menjadi 0,95 euro. Slot parkir biru beroperasi rata-rata 11 jam 12 menit per hari, sebuah jadwal yang masih mencerminkan model tradisional dan kurang cocok untuk mobilitas yang lebih dinamis serta terintegrasi dengan bus, sepeda, dan layanan berbagi.
Bologna menjadi kota termahal dengan tarif 3,9 euro per jam di zona intensitas tinggi. Diikuti Bolzano, Firenze, dan Milano dengan 3,0 euro, lalu Torino (2,8), Pisa (2,5), Brescia (2,4), dan Bergamo (2,2). Di Italia Tengah-Selatan, tarif tertinggi berada di Napoli, Bari, Salerno, dan Catanzaro, semuanya 2,0 euro. Sementara Cagliari, Marsala, Pescara, Reggio Calabria, Taranto, Catania, dan Potenza berada di bawah rata-rata nasional.
Menurut AIPARK, penetapan tarif yang strategis dapat mengurangi lalu lintas pribadi, emisi, dan kebisingan, membebaskan ruang untuk pejalan kaki, sepeda, dan ruang hijau, serta meningkatkan organisasi kota. Agar efektif, tarif harus ditinggalkan dari pendekatan seragam, disesuaikan dengan permintaan nyata, dan terintegrasi dengan transportasi umum serta solusi mobilitas inovatif. Italia perlu mereformasi kebijakan parkirnya untuk menciptakan kota yang lebih berkelanjutan dan efisien.
Read Also
Stellantis Pro One launches three world premieres at IAA Transportation Hannover, including the C-segment Smart Compact Van and NEXT operating system for fleets.
Analysis of co-driver performances at The Bend 500: Coulthard, Slade, Evans, Stanaway, and others impressed in extreme wet conditions.
The Bend 500 2026 kicks off the Supercars enduro season with strategic racing and high tension. Read our full analysis and its impact on the standings.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!