Menjelang Formula 1 Grand Prix Belanda, McLaren memicu perbincangan hangat di paddock Zandvoort. Bukan karena performa mengejutkan, melainkan lewat solusi aerodinamika baru yang tampil mencolok: sayap belakang dengan endplate berkerut. Bagian kedua dari paket pengembangan yang pertama kali hadir di Hungaria ini membawa sayap belakang baru, bodywork tengah yang direvisi, dan saluran rem belakang yang disetel ulang.
Ketiga area tersebut dirancang untuk memanipulasi aliran udara di bagian belakang mobil demi menghasilkan downforce yang lebih besar. Namun, yang paling menarik perhatian adalah solusi sayapnya—endplate dengan riak-riak yang jauh lebih ekstrem dari apa pun yang dipakai McLaren musim ini. Garis-garis swage itu bukan sekadar hiasan; mereka berfungsi untuk mengendalikan aliran udara yang keluar dari ban belakang dan mengurangi dampaknya terhadap vortex di ujung sayap.
Tren penggunaan garis swage pada endplate sayap belakang sebenarnya sudah dimulai pada 2023, ketika Alpine dan Aston Martin membawa solusi serupa secara bersamaan di GP Monako sebelum akhirnya ditiru tim lain. Kini, McLaren membawa konsep itu ke level baru, menembus batas regulasi yang membatasi ketebalan endplate. Desain yang rumit ini harus tetap kokoh secara struktural untuk menahan beban aerodinamis yang sangat besar, sebuah tantangan teknik yang tidak mudah.
Sementara itu, Aston Martin juga tidak tinggal diam. Tim asal Silverstone itu melakukan penyesuaian pada konsep sayap depan yang diperkenalkan di Hungaria. Ada pengurangan chord pada elemen terluar serta peningkatan pada foot inboard. Mereka juga menyiapkan opsi flap baru untuk memberi rentang pengaturan keseimbangan yang lebih luas jika diperlukan. Selain itu, Aston Martin memperkenalkan revised floor fences dan modifikasi pada diffuser winglet.
Ferrari pun ikut ambil bagian dalam perlombaan upgrade. Tim asal Maranello membawa peningkatan lantai yang ditujukan untuk menambah downforce di semua rentang kecepatan, berkat aliran yang lebih energik menuju diffuser belakang yang disetel ulang. Revisi meliputi tata letak penopang papan dan susunan vane yang bekerja sama dengan diffuser serta beam wing yang diubah. Persaingan teknis di puncak F1 memang tidak pernah berhenti—setiap detail kecil bisa menjadi penentu di lintasan.
Baca Juga
Jolyon Palmer meragukan masa depan Esteban Ocon di Haas F1 setelah performa buruk dan hubungan yang renggang. Spekulasi kursi 2027 makin panas.
Yuki Tsunoda kembali ke F1 di Zandvoort bersama Racing Bulls tanpa pengalaman mobil 2026 dan hanya satu jam latihan. Akankah ia mampu tampil impresif?
Kimi Antonelli memimpin FP1 GP Belanda 2026 di Zandvoort dengan waktu 1:15.351, diikuti Hamilton dan Lawson. Verstappen bersiap untuk balapan kandang terakhirnya.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!