Audi dan Aston Martin Picu Revolusi Aero F1 2026

Formula 1, Sportrik Media - Lanskap teknis Formula 1 2026 mulai terbuka di Tes Pramusim Bahrain setelah sesi shakedown tertutup di Barcelona, dengan sejumlah konsep aerodinamika radikal langsung menarik perhatian paddock.

Sorotan utama datang dari Audi, yang memperkenalkan konfigurasi sidepod sangat tidak konvensional dengan inlet vertikal yang mengingatkan pada desain Ferrari 640 era akhir 1980-an. Pendekatan ini secara fundamental menantang filosofi undercut yang selama beberapa tahun terakhir menjadi standar dalam pengelolaan aliran udara menuju bagian belakang mobil.

Secara visual, solusi Audi tampak seperti memperkecil profil sidepod. Namun secara teknis, konfigurasi tersebut justru memperbesar area frontal dengan tujuan spesifik mengarahkan udara turbulen menjauh dari struktur lantai dan diffuser. Konsep ini memaksa pendekatan berbeda dalam manajemen aerodinamika bagian belakang, sekaligus menambah kompleksitas dalam mengoptimalkan aliran udara di depan roda depan dan di belakang penutup mesin.

Pendekatan pengukuran aerodinamika Audi juga menunjukkan perbedaan signifikan dibanding tim lain. Saat sebagian besar tim memasang aero rake di belakang roda depan untuk memetakan aliran udara awal, Audi justru menempatkannya di depan roda belakang. Penempatan ini mencerminkan fokus tim terhadap karakteristik aliran setelah melewati struktur sidepod vertikal, sekaligus menggarisbawahi kompleksitas solusi yang mereka adopsi.

Di sisi lain, Aston Martin dengan AMR26 juga menarik perhatian berkat ventilasi udara besar di atas engine cover. Elemen tersebut menunjukkan kemasan belakang yang sangat rapat serta profil bodi yang melengkung ekstrem untuk mengontrol aliran udara secara presisi menuju diffuser dan sayap belakang.

Konsep Aston Martin memperlihatkan filosofi yang berbeda namun sama agresifnya, dengan prioritas pada pengelolaan transisi aliran udara dari area tengah mobil menuju struktur belakang dalam kondisi aero aktif.

Perkembangan lain yang tak kalah menarik terlihat pada mekanisme flap belakang saat mode overtake aktif digunakan. Alpine tampil dengan pendekatan unik, di mana titik pivot dua elemen bergerak tidak ditempatkan pada trailing edge seperti konfigurasi konvensional, melainkan di bagian tengah kedua elemen.

Konfigurasi tersebut menyebabkan trailing edge flap terakhir turun alih-alih leading edge flap pertama naik. Filosofi ini berkaitan langsung dengan cara tim mengelola ekstraksi udara dari diffuser di lintasan lurus, khususnya dalam kondisi diffuser stall. Pendekatan ini menunjukkan bahwa regulasi aero aktif membuka ruang interpretasi teknis yang sangat luas di antara tim-tim papan atas.

Sementara itu, diskusi teknis di paddock tidak hanya terbatas pada aerodinamika. Isu power unit juga menjadi pusat perhatian, terutama terkait interpretasi rasio kompresi mesin yang dikaitkan dengan Mercedes.

Secara regulasi, seluruh mesin mengikuti aturan yang sama di bawah pengawasan FIA. Namun terdapat teori bahwa pendekatan tertentu terhadap rasio kompresi — yang diukur secara legal dalam kondisi ambient — dapat menghasilkan karakteristik berbeda ketika mesin mencapai suhu operasional penuh di lintasan.

Interpretasi tersebut tidak dikategorikan sebagai pelanggaran, melainkan eksploitasi area abu-abu dalam regulasi. Namun sejarah Formula 1 menunjukkan bahwa celah teknis seperti ini biasanya hanya bersifat sementara sebelum klarifikasi atau penyesuaian aturan diterapkan.

Tes Bahrain 2026 dengan demikian bukan sekadar pengumpulan data awal, tetapi juga panggung pertama bagi revolusi konseptual di era regulasi baru. Audi, Aston Martin, Alpine, dan Mercedes masing-masing menampilkan pendekatan berbeda yang dapat menentukan arah pengembangan sepanjang musim.

Seperti biasa dalam Formula 1, inovasi yang tampak revolusioner pada awal musim dapat menjadi standar baru atau justru ditutup oleh regulasi — dalam waktu singkat. Era 2026 baru saja dimulai, tetapi dinamika teknisnya sudah memperlihatkan potensi perubahan besar di puncak kompetisi.