Ferrari memulai musim 2026 Formula 1 dengan kemenangan di Barcelona, tetapi sejak GP Spa pada Juli lalu, Ferrari belum lagi menginjak podium. SF-26 bukan mobil yang tiba-tiba kehilangan daya saing, namun laju pengembangan rival – terutama McLaren – telah bergerak lebih cepat, sementara Maranello justru menunda sebagian besar paket upgrade mereka.
Keputusan untuk menunda bukan tanpa alasan. Tim teknis yang dipimpin Loic Serra, dengan Diego Tondi sebagai kepala aerodinamika, memilih tidak memaksakan produksi seluruh paket demi memenuhi jendela balapan di Belanda. Mereka lebih memilih memberi waktu tambahan bagi para aerodinamis untuk menyempurnakan area tertentu, termasuk lantai (floor), dan mencari keuntungan performa yang lebih signifikan.
McLaren Melaju Pesat
Antara GP Hungaria dan Belanda, McLaren membawa serangkaian pengembangan aerodinamika pada MCL40, terutama di sekitar floor. Langkah ini memberikan peningkatan jelas. Solusi khusus untuk sirkuit cepat, seperti sayap H-wing – versi McLaren dari flip-flop wing – juga digunakan di hampir semua balapan setelah Hungaria, kecuali Madrid. Ini memperluas konfigurasi mobil saat prioritasnya adalah mengurangi hambatan udara.
Namun, kemajuan McLaren tidak hanya soal aerodinamika. Menurut beberapa kompetitor, salah satu aspek yang paling banyak dikerjakan di Woking adalah pemahaman dan aktivasi ban. Kemampuan membawa ban ke jendela operasi yang tepat sudah menjadi faktor penting dalam performa McLaren sejak 2025, dan Lando Norris khususnya mampu memanfaatkannya. Kini, McLaren tampaknya telah mengambil langkah lebih jauh di area ini. Jadi bukan sekadar menambah beban aerodinamis, tetapi menjadi lebih efektif dalam memanfaatkannya dan menggunakan ban dengan benar.
Ferrari Pilih Sabar
Di Maranello, mereka sudah tahu sebelum Zandvoort bahwa update yang diperkenalkan di Belanda bukanlah peningkatan performa yang besar. Perubahan pada floor hanya sebagian dari pekerjaan yang awalnya direncanakan. Paket yang dibawa ke Zandvoort bisa dibilang sekitar tiga perempat dari update yang direncanakan Ferrari di area tersebut. Beberapa intervensi yang lebih substansial ditunda karena kemajuannya tidak sesuai harapan.
Pilihan untuk tidak mempercepat produksi seluruh paket demi memenuhi jendela Belanda adalah strategi yang berani. Ferrari lebih memilih memberi waktu bagi para aerodinamis untuk bekerja di area lain, termasuk floor, dan mencari keuntungan performa yang lebih besar. Salah satu area yang terus dikerjakan adalah tepi luar (outer edge), di mana departemen teknis Maranello memberi lebih banyak waktu bagi aerodinamis untuk mengembangkan, karena tidak puas dengan perolehan yang ada.
Dengan paruh kedua musim yang masih panjang, Ferrari berharap pendekatan sabar ini akan membuahkan hasil. Namun, mereka harus segera mengubah potensi menjadi hasil nyata jika ingin tetap bersaing di jajaran terdepan. Sementara itu, McLaren terus menunjukkan bahwa pemahaman teknis yang mendalam – terutama soal ban – bisa menjadi pembeda besar dalam perebutan gelar.
Baca Juga
Lando Norris uji coba hypercar McLaren MCL-HY di Portimao, menuntaskan 38 lap dan 177 km. Simak cerita lengkapnya di Sportrik.
Red Bull mengakui masalah degradasi performa mobil F1 Max Verstappen tidak bisa diperbaiki hingga 2027. Simak analisis lengkapnya.
Charles Leclerc mengungkap alasan tak meniru gaya balap Lewis Hamilton saat kesulitan dengan mobil Ferrari SF-26 di F1 2026. Simak analisisnya.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!