Pemasok ban resmi MotoGP, Michelin, kembali menghadirkan kompon ban dengan lapisan karkas yang diperkuat untuk akhir pekan balap Grand Prix Indonesia di Sirkuit Mandalika. Kehadiran ban khusus ini langsung memicu tanda tanya besar di paddock, terutama terkait bagaimana dampaknya terhadap performa motor Desmosedici milik pabrikan asal Borgo Panigale, Ducati. Karakteristik Sirkuit Mandalika yang memiliki suhu lintasan sangat tinggi, permukaan aspal abrasif, serta tata letak lintasan yang mengalir cepat memaksa produsen ban asal Prancis tersebut untuk membawa opsi ban yang tahan panas demi alasan keselamatan.
Penggunaan ban dengan karkas lebih kaku ini sebenarnya bukan hal baru, karena biasanya juga diterapkan pada seri-seri tertentu seperti Grand Prix Thailand, Austria, dan sebelumnya di Jepang. Meskipun regulasi ban ini bertujuan mutlak untuk keselamatan pembalap di temperatur ekstrem, ban tersebut kerap menawarkan tingkat cengkeraman atau grip yang sedikit lebih rendah dibandingkan spesifikasi standar. Kondisi ini secara otomatis mengubah sensasi berkendara dan keseimbangan motor bagi sejumlah pabrikan, tak terkecuali Ducati yang sempat mengalami dinamika rumit sepanjang musim lalu akibat karakteristik ban tersebut.
Musim lalu, Ducati memang sempat meraih kemenangan dengan karkas ban ini di Thailand dan Austria, namun mereka justru kesulitan menemukan setelan terbaik di Mandalika, sementara pembalap lain tampil dominan. Memasuki musim ini, karkas ban yang lebih kaku terpantau bekerja sangat baik bagi rival mereka seperti Aprilia. Kendati demikian, bintang utama Ducati, Marc Marquez, menunjukkan sinyal positif setelah kompetitif di Thailand dan Austria, bahkan sukses keluar sebagai pemenang di Jepang akhir pekan lalu menggunakan ban kompon keras yang kaku.
Menanggapi situasi ini, pembalap Gresini Racing Alex Marquez memberikan penjelasan teknis kepada para jurnalis termasuk Crash di Mandalika pada hari Kamis. "Saya pikir aspal baru membantu kami banyak," ungkap Alex Marquez. "Dan memang benar kompon karetnya cukup lunak di Motegi, jadi itu juga membantu casing tersebut. Tetapi di sini casing-nya berbeda dibandingkan Motegi. Namun di sini ban ini memiliki lebih banyak cengkeraman tepi dibandingkan yang kami miliki di Austria, dan tingkat cengkeraman di trek ini selalu cukup tinggi. Jadi, situasinya bisa berbeda."
Pihak Michelin mengonfirmasi bahwa karkas yang dibawa ke Mandalika identik dengan yang digunakan di Thailand, dengan kompon yang persis sama seperti tahun sebelumnya. Secara teori, Ducati diprediksi menghadapi akhir pekan yang berat mengingat catatan historis mereka tahun lalu, sebuah kekhawatiran yang juga diamini oleh manajer tim Davide Tardozzi. Meski demikian, Marc Marquez tetap mengambil sikap pragmatis jelang sesi latihan bebas dimulai. "Seperti yang saya katakan di Motegi, saya akan mencoba menyerang di setiap sirkuit. Ini adalah tujuannya; saya akan mencoba melakukan yang terbaik," ujar Marc Marquez. "Hal yang paling penting adalah saya merasa sedikit lebih baik, kami mengatur motor dengan cara yang berbeda. Jadi, kita lihat saja nanti. Jelas, ini adalah sirkuit yang sedikit lebih cocok untuk para pembalap Aprilia dan motor Aprilia, dan kami akan mencoba untuk tetap dekat dengan mereka."
Read Also
Francesco Bagnaia ungkap detail pertemuan Komisi Keselamatan MotoGP bersama Carmelo Ezpeleta dan kritik minimnya kehadiran pembalap lain.
Format baru MotoGP 2027 tuai polemik. Bagnaia soroti minimnya kehadiran pembalap di rapat, sementara Martin sebut para rider tidak bersatu.
Massimo Rivola tanggapi kekhawatiran soal kecepatan motor 850cc MotoGP 2027 yang dinilai masih terlalu cepat dan hampir setara mesin 1000cc.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!