McLaren Kecewa Telat Adopsi Sayap Belakang Rotasi ala Ferrari

Tim teknis McLaren Formula 1, Neil Houldey, mengakui timnya merasa "kecewa" karena tidak secepat Ferrari dalam mengadopsi konsep sayap belakang rotasi. Kini, McLaren terus mengembangkan versi mereka sendiri yang dijadwalkan debut setelah jeda musim panas.

Inovasi datang dalam berbagai bentuk dan ukuran, terutama saat tim F1 menggali regulasi baru 2026. Ketika Ferrari memperkenalkan sayap belakang mencolok yang berputar 180 derajat antara mode tikungan dan lurus dalam pengujian di Bahrain, desain itu langsung mencuri perhatian, bukan hanya penggemar, tetapi juga desainer rival yang harus kembali ke papan gambar untuk mengevaluasi apakah mereka melewatkan peluang mengurangi drag di lintasan lurus.

Red Bull Racing kemudian meluncurkan versi mereka sendiri, namun dengan konsep berbeda, dan sempat direvisi setelah dua insiden yang dialami Max Verstappen di Austria dan Silverstone. McLaren menyusul, tetapi mereka juga harus melakukan banyak penyesuaian agar desain tersebut bekerja sesuai harapan. Rencana uji coba di latihan Austria harus dibatalkan setelah tim menemukan masalah di garasi. Setelah pengembangan lebih lanjut, mereka mencoba sayap belakang tersebut dalam uji coba di Hungaria sebagai item tes, dan berharap debut setelah periode penutupan pabrik.

Read AlsoLawson: Racing Bulls' Development System Strongest Since 2023

Pengakuan Neil Houldey

Direktur teknis McLaren, Neil Houldey, mengatakan tim Woking menyadari bahwa mereka meninggalkan peluang setelah melihat uji coba Ferrari di musim dingin. "Kami kecewa tidak bisa menangkap peluang itu secepat Ferrari dan kemudian Red Bull," ujarnya kepada Motorsport.com. "Begitu kami melihatnya, kami sadar ada peluang di sana dan kami menelitinya beberapa saat. Tetapi ada banyak peningkatan performa besar yang ditawarkan untuk sayap, jadi itu bukan proyek utama kami, dan kami mengerjakannya di belakang layar. Kami melakukan pengujian lab, membawanya ke FP1 Austria, dan menemukan masalah di garasi, jadi kami membawanya kembali ke pabrik."

Houldey menambahkan, "Kami pikir sekarang kami telah menemukan konsep yang berhasil dan menciptakan solusi yang andal. Kami memahami beberapa risiko aerodinamis dalam melakukannya." Dua putaran menakutkan Verstappen di Austria dan Silverstone, yang dipicu oleh sayap belakang Red Bull yang tidak menutup secepat yang diharapkan, semakin menegaskan bahwa konsep sayap rotasi tidak mudah dieksekusi dan membawa risiko yang perlu dipahami dengan baik.

"Faktanya waktu aktivasi mungkin sedikit lebih lama, butuh waktu lebih banyak bagi beban aerodinamis untuk kembali saat diaktifkan ulang," jelas Houldey, sambil mengonfirmasi bahwa desain McLaren masih sesuai jadwal untuk debut dalam waktu dekat. McLaren khususnya mengejar efisiensi aerodinamis yang lebih baik, yang dapat disumbangkan oleh sayap belakang ini. "Kami melihatnya sambil mengembangkan sayap belakang untuk performa secara umum. Sekarang kami mencoba menemukan cara untuk memperkenalkan konsep itu ke dalam generasi sayap belakang baru kami, yang seharusnya terjadi dalam beberapa balapan ke depan," pungkasnya.