Analisis Teknis: AMR26 Karya Newey Guncang F1 2026

Formula 1, Sportrik Media - Kemunculan AMR26 di hari keempat Barcelona Shakedown langsung memicu perbincangan luas di paddock Formula 1. Bukan hanya karena ini adalah mobil pertama Aston Martin yang sepenuhnya dikonsep oleh Adrian Newey, tetapi karena pendekatan teknisnya yang jauh melampaui ekspektasi konservatif terhadap regulasi baru 2026.

Sejak hidung hingga buritan, AMR26 tampil sebagai interpretasi ekstrem atas aturan aerodinamika generasi baru. Dari ujung “pelican nose” hingga titik pemasangan suspensi belakang yang terintegrasi dengan pilar sayap belakang, mobil ini secara visual dan konseptual berbeda dari apa pun yang telah muncul sejauh ini. Bahkan di antara mobil-mobil 2026 lainnya, AMR26 langsung menonjol sebagai eksperimen berisiko tinggi.

Bagian sidepod menjadi titik perhatian utama. Sidepod AMR26 sangat ramping dan miring tajam ke bawah, dengan bukaan pendingin horizontal yang sangat kecil, menyerupai tabung ketimbang sidepod konvensional. Pendekatan ini mengingatkan pada filosofi Red Bull Racing RB22, namun dengan eksekusi yang lebih ekstrem. Tidak seperti Red Bull, sidepod Aston Martin tidak turun hingga tepi lantai, meninggalkan ruang lantai terbuka yang sangat besar di antara dinding diffuser dan roda belakang.

Ruang lantai yang terbuka luas ini mengindikasikan fokus utama Newey pada pengelolaan aliran udara menuju diffuser. Dengan minimnya gangguan dari struktur samping, aliran berenergi tinggi dapat diarahkan lebih efektif ke bagian belakang mobil. Pendinginan tetap dipenuhi melalui saluran keluar besar yang ditempatkan tepat di bawah kokpit, di antara “tabung” sidepod dan penutup mesin.

Bentuk sidepod tersebut juga mengisyaratkan bahwa sebagian besar volume radiator, termasuk kemungkinan intercooler, ditempatkan lebih tinggi dan lebih ke tengah mobil. Ini sejalan dengan filosofi Newey untuk memusatkan massa dan membuka jalur aliran udara bersih di bagian bawah mobil, meskipun pendekatan ini menuntut solusi pendinginan yang sangat presisi.

Di bagian depan, suspensi pushrod menampilkan konfigurasi yang tidak kalah radikal. Wishbone atas bagian belakang dipasang jauh lebih ke belakang dibandingkan desain McLaren, menciptakan bentuk segitiga dengan offset ekstrem jika dilihat dari atas. Dalam tampilan samping, lengan-lengan suspensi ini membentuk semacam “cascade” aerodinamis yang secara jelas dirancang untuk mengondisikan aliran udara sebelum mencapai bagian tengah mobil.

Namun, bagian paling revolusioner dari AMR26 justru berada di buritan. Lengan atas suspensi pushrod belakang dipasang sangat tinggi dan terhubung langsung ke struktur tengah tempat pilar sayap belakang dipasang. Secara struktural, konsep ini bukan hal baru—Williams dan Red Bull pernah menggunakannya pada awal 2010-an—tetapi ketinggian pemasangan pada AMR26 berada pada level yang belum pernah terlihat sebelumnya.

Konfigurasi ini menciptakan ruang keluar diffuser yang sangat bersih dan tidak terhalang, memungkinkan aliran udara dari diffuser diekstraksi dengan efisiensi maksimal. Lebih jauh lagi, meskipun beam wing kini dilarang oleh regulasi, posisi dan sudut pemasangan lengan suspensi ini berpotensi menjalankan sebagian fungsi beam wing secara tidak langsung.

Secara regulasi, lengan suspensi tidak boleh berbentuk aerofoil. Namun, cara pemasangan, ketinggian, serta sudut rake mobil dapat membantu “menghubungkan” aliran udara dari diffuser dengan bagian bawah sayap belakang. Efek ini berpotensi menggantikan sebagian peran beam wing dalam menstabilkan dan memperkuat aliran ke rear wing.

Di bagian depan, sayap depan AMR26 terlihat jauh lebih sederhana dibanding rival lain dan hampir pasti bukan versi final. Sementara itu, hidung mobil tampak selebar milik Red Bull, sebuah kombinasi hidung lebar dan sidepod sempit yang kemungkinan ditujukan untuk memaksimalkan zona tekanan tinggi di belakang roda depan.

Zona tekanan ini berfungsi mengarahkan wake roda menjauh dari sidepod, sehingga aliran tersebut kemudian dapat ditarik masuk ke area lantai terbuka yang luas menuju diffuser belakang. Pendekatan ini menunjukkan bahwa AMR26 dirancang sebagai satu sistem aliran terintegrasi, bukan sekadar kumpulan solusi terpisah.

Masih sedikit informasi yang tersedia mengenai power unit Honda generasi baru yang digunakan Aston Martin, terlebih karena unit ini dipadukan dengan gearbox buatan Aston Martin sendiri untuk pertama kalinya. Integrasi ini akan menjadi faktor kunci dalam menentukan apakah filosofi ekstrem Newey dapat berfungsi optimal secara keseluruhan.

Yang jelas, AMR26 bukanlah desain kompromi. Ini adalah pernyataan teknis yang agresif, mencerminkan filosofi Newey untuk mengejar efisiensi aerodinamika maksimum bahkan jika itu berarti melangkah ke wilayah yang belum teruji. Apakah pendekatan ini akan menghasilkan keunggulan kompetitif atau justru menghadirkan tantangan reliabilitas dan setup masih menjadi tanda tanya besar.

Seiring musim 2026 berjalan, setiap detail AMR26 akan dipelajari dengan saksama oleh rival. Jika konsep ini berhasil, AMR26 berpotensi menjadi mobil yang mendefinisikan era baru Formula 1. Jika tidak, ia tetap akan dikenang sebagai salah satu interpretasi regulasi paling berani yang pernah muncul dari meja gambar Adrian Newey.