MotoGP, Sportrik Media - Alvaro Bautista mempertanyakan solusi aerodinamika belakang yang memungkinkan Toprak Razgatlioglu menggunakan rear wing pada Yamaha di MotoGP 2026, menyiratkan adanya kelonggaran regulasi dalam proses tersebut.
Perangkat aerodinamika belakang telah menjadi bagian penting MotoGP sejak Ducati memperkenalkan konfigurasi “stegosaurus” pada 2022. Sejak itu, beberapa pabrikan, termasuk Yamaha, mengembangkan berbagai iterasi sayap belakang untuk meningkatkan stabilitas pengereman dan traksi saat akselerasi.
Namun, postur tinggi Razgatlioglu memunculkan kendala teknis. Dengan unit jok yang lebih tinggi untuk menyesuaikan ergonominya di atas YZR-M1, konfigurasi aero belakang Yamaha sempat melanggar batas tinggi maksimum motor sesuai regulasi MotoGP. Akibatnya, pada sebagian besar tes pramusim, Razgatlioglu menjalankan motor tanpa rear wing.
Ketika ia mencoba sayap belakang tersebut di Sepang dengan konfigurasi jok berbeda, efeknya langsung terasa pada performa pengereman.
“Saya mencoba di akhir hari sayap belakang dengan jok lama yang sedikit lebih tinggi.
“Saya merasa motor berhenti lebih baik saat pengereman.
“Sayap ini sangat membantu saat pengereman. Mungkin besok saya akan terus menggunakannya, karena benar-benar membantu.
“Tetapi saya perlu mengubah gaya berkendara. Dalam pengereman sekarang saya tidak terlalu buruk. Saya senang, semakin kuat, tetapi mungkin saya perlu mengubah gaya berkendara.
“Saya butuh kecepatan menikung lebih tinggi. Di Superbike saya selalu stop-go.”
Yamaha kemudian disebut telah menemukan solusi teknis untuk mengatasi isu tinggi maksimum tersebut, sehingga motor Razgatlioglu di Buriram kini terlihat kembali menggunakan rear wing menjelang seri pembuka.
Bautista, yang dalam dua musim terakhir secara terbuka mengkritik aturan berat minimum di World Superbike yang menurutnya merugikan dirinya, memandang situasi ini dengan skeptis. Ia menanggapi unggahan di media sosial yang mengutip laporan jurnalis MotoGP Mat Oxley mengenai solusi aero Yamaha tersebut.
Dalam unggahan tersebut disebutkan bahwa di Superbike, Bautista sempat terkena penalti regulasi sementara Razgatlioglu diuntungkan, dan kini di MotoGP ia kembali mendapatkan keuntungan lewat homologasi aero yang sebelumnya dianggap tidak memungkinkan.
Menanggapi itu, Bautista menulis:
“Baiklah… Sudah jelas bahwa untuk masuk ke MotoGP, Anda harus punya hasil bagus… dengan menghukum siapa pun yang diperlukan untuk mencapainya.
“Dan sekarang mereka terus membantu… Oh ya.”
Secara regulasi, MotoGP tidak memiliki sistem homologasi ketat untuk aero belakang seperti di World Superbike, sehingga solusi Yamaha tetap berada dalam ruang teknis yang diizinkan. Meski demikian, penggunaan rear downforce tambahan berpotensi memberi keuntungan signifikan bagi Razgatlioglu, terutama mengingat gaya balapnya yang mengandalkan pengereman agresif dan kontrol engine braking saat fase akhir masuk tikungan.
Selama tes Buriram, Razgatlioglu sebagian besar berjalan tanpa perangkat aero belakang, namun juga melakukan beberapa run dengan konfigurasi lengkap. Seri pembuka di Thailand akan menjadi indikator apakah solusi teknis tersebut konsisten digunakan dan sejauh mana dampaknya terhadap performa Yamaha dalam kondisi balapan sesungguhnya.
Photo Gallery
Read Also
FIM publishes detailed 2026 MotoGP penalty protocol covering slow riding, race incidents, sprint rules and cross-event sanctions.
Alvaro Bautista questions Yamaha’s solution allowing Toprak Razgatlioglu to run rear wings ahead of the 2026 Thai MotoGP.
MotoGP Thailand 2026 gallery highlights key moments from the high-tension season opener in Buriram.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!