Toto Wolff menyebut strategi enam kali pit stop setelah FP1, tetapi kenyataannya balapan Madrid GP mungkin hanya membutuhkan satu kali pit stop. Sirkuit anyar di Madrid telah mengejutkan paddock dengan tingkat cengkeraman yang tinggi, namun degradasi ban yang ekstrem menjadi tantangan tersendiri.
"Awalnya sulit karena trek ini memiliki cengkeraman yang sangat tinggi, meskipun aspalnya benar-benar baru," ujar Wolff. "Menariknya, kami menghadapi masalah yang berlawanan dengan perkiraan. Setelah sesi pertama, direktur strategi kami berkata, 'Enam stop!' karena ada degradasi delapan persepuluh detik per lap. Kami belum pernah melihat itu sebelumnya, tapi pada akhirnya, saya pikir ini akan menjadi satu stop."
Pemasok ban Pirelli juga mengaku terkejut dengan tingkat degradasi yang terjadi. "Ya, jujur ini mengejutkan," kata chief engineer Pirelli, Simone Berra, kepada Motorsport.com. "Tim sedang bekerja pada set-up untuk menemukan kompromi terbaik antara performa dan degradasi jarak jauh. Tapi, nilai-nilai seperti ini di luar ekspektasi kami."
Menurut Pirelli, degradasi tinggi di Madrid disebabkan oleh dua faktor utama: graining dan degradasi termal pada poros belakang. "Dengan aspal yang halus dan cengkeraman tinggi, kami mengalami graining," jelas Berra. "Kami mencapai puncak stres, sehingga ban mulai terkoyak dan menyebar. Tingkat graining ini menjadi batasan di sini, pembalap merasakan penurunan performa. Ini salah satu efek yang mereka alami selama long run di Jumat, di mana graining kiri depan menjadi batasan, menyebabkan understeer di tengah tikungan sepanjang stint. Tapi kami juga mengalami penurunan termal pada poros belakang, jadi kombinasi keduanya menghasilkan degradasi signifikan."
Sirkuit Madrid, yang dikenal sebagai Madring, memiliki pitlane yang sangat panjang hingga enam kilometer. Hal ini menuai kritik karena memperlambat waktu pit stop dan berpotensi menguntungkan strategi satu stop. Meskipun demikian, degradasi ban yang tinggi bisa memaksa tim untuk berpikir ulang. Dengan balapan yang akan berlangsung, para insinyur harus cermat menghitung apakah satu stop cukup atau justru harus mengambil risiko dengan strategi lebih agresif.
Dampak dari karakteristik sirkuit ini juga dirasakan oleh tim-tim lain. Mercedes awalnya khawatir dengan degradasi yang ekstrem, namun perlahan menemukan keseimbangan. Sementara itu, tim-tim rival seperti Red Bull dan Ferrari juga harus beradaptasi dengan cepat. Performa di Madrid GP bisa menjadi indikator penting untuk sisa musim, mengingat sirkuit ini menuntut manajemen ban yang baik dan strategi pit stop yang tepat.
Dengan pitlane yang panjang, waktu yang dihabiskan untuk pit stop menjadi lebih lama, sehingga strategi satu stop menjadi lebih menarik. Namun, jika degradasi ban terus tinggi, pembalap mungkin harus mengelola ban dengan hati-hati untuk menghindari kehilangan banyak waktu. Balapan Madrid GP akan menjadi ujian bagi para strategi tim dan kemampuan pembalap dalam mengelola ban.
Baca Juga
Ugo Ugochukwu juara Formula 3 2026 setelah mengalahkan Freddie Slater di Madring. Simak jalannya duel ketat dan reaksi juara.
Ugo Ugochukwu juara Formula 3 2026 setelah finis kedua di Madring, mengalahkan Freddie Slater. Simak jalannya balapan dan reaksi sang juara.
Ugo Ugochukwu juara F3 2026 setelah finis kedua di Feature Race 2 Madrid. Taponen menang perdana, Slater hanya finis kedelapan.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!