Stella: Sayap Belakang Macarena McLaren Tak Kagetkan Kami

Andrea Stella, bos tim McLaren, mengungkapkan bahwa timnya tidak terkejut dengan kerumitan pengembangan sayap belakang gaya 'Macarena' milik mereka. Sayap ini dirancang untuk menyaingi desain serupa yang telah lama dikembangkan Ferrari.

Desain ini pertama kali mencuri perhatian saat tes pramusim Bahrain, ketika Lewis Hamilton menggunakannya. Sayap tersebut memiliki elemen flap yang berputar 270 derajat untuk membuka dan menutup, berbeda dengan sistem DRS konvensional. Tujuannya adalah menghasilkan downforce di lintasan lurus dan mengurangi drag, mirip seperti sayap pesawat terbalik.

Ferrari kemudian menguji sistem ini di GP China, sebelum resmi diperkenalkan di GP Miami. Red Bull juga mengadopsi sayap ini pada RB22, namun dengan cara kerja yang berbeda. Max Verstappen bahkan mengalami kecelakaan di kualifikasi Austria dan GP Inggris setelah aliran udara gagal menempel kembali saat transisi dari mode lurus ke mode tikungan.

Baca JugaPeter Crolla: Tantangan Membangun Tim Cadillac dari Nol

McLaren sendiri sebenarnya sudah membawa sayap ini ke Montreal, tetapi baru digunakan pertama kali oleh Oscar Piastri di FP1 Hungaria. Stella menjelaskan proses evaluasi yang "rumit" dan mengakui bahwa proyek ini sangat kompleks, tetapi timnya sudah mengantisipasi hal tersebut sejak melihat perkembangan Ferrari.

"Proyek dengan flap berputar ini, saya katakan, adalah proyek yang rumit," ujar Stella. "Tidak mengherankan, karena ketika kami melihat Ferrari memperkenalkan sayap ini di tes Bahrain, lalu mengujinya di China, butuh beberapa balapan lagi untuk benar-benar siap balapan. Kami tahu ini akan menjadi proyek yang rumit."

Stella menambahkan bahwa departemen teknik McLaren telah mengerjakan proyek ini dengan baik, dan sayap tersebut berperilaku sesuai harapan. "Ada beberapa batasan regulasi, bukan hanya untuk alasan aerodinamis, tetapi juga untuk perilaku keseluruhan dari sudut pandang aerodinamis, reattachment, dan waktu yang dibutuhkan mobil untuk mendapatkan kembali beban," jelasnya.

Ia juga menekankan pentingnya data lintasan dibandingkan terowongan angin untuk proyek sekecil ini. "Menurut saya, terowongan angin bukan faktor utama dalam menentukan perilaku aerodinamis re-attachment. Alat yang paling penting adalah apa yang Anda amati di lintasan," pungkas Stella.