Red Bull, Ferrari dan McLaren Ubah Arah Aero untuk Kejar Mercedes di F1 2026

Red Bull Racing, Ferrari, dan McLaren membawa paket upgrade aerodinamika besar ke Miami Grand Prix 2026 dalam upaya memperkecil selisih performa terhadap Mercedes. Putaran Miami menjadi titik penting musim ini karena untuk pertama kalinya tiga rival utama Mercedes memperkenalkan revisi besar pada konsep aerodinamika mobil mereka.

Perubahan tersebut hadir bersamaan dengan revisi regulasi manajemen energi Formula 1 yang mulai mengurangi dampak super-clipping dan pengelolaan deployment listrik berlebihan di lintasan lurus panjang. Namun di luar perubahan regulasi mesin, fokus utama paddock justru tertuju pada arah pengembangan aero masing-masing tim.

Ferrari menjadi salah satu tim dengan perubahan paling agresif pada SF-26, terutama di area diffuser dan bagian belakang mobil. Selain memperkenalkan rear wing baru bergaya “Macarena” dengan flap aktif, Ferrari juga mengubah struktur aliran udara di sekitar diffuser dan exhaust untuk meningkatkan efisiensi downforce.

Baca JugaUpgrade McLaren Miami 2026, Apa Dampaknya?

Dari sisi teknis, Ferrari memusatkan pengembangan pada peningkatan kecepatan aliran udara keluar diffuser untuk menciptakan area low-pressure lebih besar di bawah mobil. Tim Maranello juga memperpanjang brake duct fairing menuju area diffuser belakang guna memperbaiki efek outwash di sekitar roda belakang.

Konsep tersebut bertujuan meningkatkan downforce tanpa menghasilkan drag berlebihan. Ferrari tampaknya mencoba menemukan keseimbangan baru antara efisiensi straight-line speed dan kestabilan rear-end, area yang menjadi salah satu kelemahan utama SF-26 pada awal musim.

Sementara itu, McLaren membangun seluruh paket upgrade MCL40 di sekitar revisi front wing baru. Tim Woking fokus memaksimalkan efektivitas active aerodynamics melalui desain flap dan transisi elemen wing menuju endplate yang jauh lebih kompleks.

McLaren secara khusus mengembangkan geometri flap untuk memperbesar perbedaan karakter aero antara mode downforce tinggi dan low-drag configuration. Efeknya tidak hanya meningkatkan load pada mobil, tetapi juga memperbaiki aerodynamic balance serta stabilitas kendaraan sepanjang akhir pekan Miami.

Perubahan front wing tersebut kemudian memengaruhi desain floor baru McLaren. Dengan pengaturan aliran udara yang lebih efisien di bagian depan, MCL40 mampu menjaga stabilitas underfloor sekaligus meningkatkan performa ketika sistem aero aktif berpindah mode pada lintasan lurus.

Di sisi lain, Red Bull membawa evolusi besar pada RB22 melalui sidepod baru yang sebenarnya merupakan pengembangan final dari konsep yang pertama kali muncul di Jepang. Fokus utama tim Milton Keynes adalah restrukturisasi internal airflow dan sistem pendinginan mobil.

Red Bull memanfaatkan karakteristik power unit baru hasil kerja sama dengan Ford yang mampu bekerja pada temperatur tinggi tanpa mengorbankan reliabilitas. Hal tersebut memungkinkan radiator dibuat jauh lebih kompak sehingga departemen aerodinamika memiliki kebebasan lebih besar dalam membentuk airflow menuju bagian belakang mobil.

Pengembangan paling signifikan terlihat pada undercut sidepod dan posisi cooling inlet yang dipindahkan lebih maju. Konfigurasi tersebut membantu menjaga aliran udara tetap menempel pada bodywork menuju rear-end sekaligus mengurangi pembentukan vortex di sekitar roda belakang.

RB22 juga mengembangkan konsep rear-end dengan pendekatan exhaust blowing yang sangat agresif. Sudut exhaust diarahkan lebih rendah untuk membantu menjaga efisiensi aero belakang ketika mobil berada dalam mode low-drag di lintasan lurus.

Meski hasil akhir di Miami belum sepenuhnya mengubah keseimbangan kekuatan Formula 1 2026, arah pengembangan ketiga tim memperlihatkan satu pola yang sama: seluruh rival Mercedes kini mulai fokus mengejar efisiensi aerodinamika ekstrem yang mampu menjaga performa mobil tetap stabil di era active aero dan power unit hybrid generasi baru.