Max Verstappen kembali melontarkan kritik tajam terhadap arah perkembangan Formula 1 modern yang dinilai semakin menjauh dari esensi balapan murni akibat kompleksitas manajemen energi. Regulasi baru yang akan diterapkan pada musim 2026 mendatang memang membawa perombakan masif dengan menghapus komponen MGU-H serta menggenjot ouput tenaga MGU-K hingga mencapai angka 350 kW. Perubahan ini menciptakan pembagian tenaga rasio 50 banding 50 antara mesin pembakaran internal atau ICE dengan tenaga elektrik yang mengandalkan baterai berkapasitas besar di dalam mobil.
Kondisi tersebut memaksa para pembalap untuk memutar otak dan bergantung penuh pada pengelolaan energi yang rumit di sepanjang satu putaran penuh demi menjaga performa optimal. Peraih gelar juara dunia berkali-kali asal Belanda itu menjadi salah satu figur paling vokal yang melayangkan kritik keras terhadap regulasi anyar tersebut, bahkan membandingkan atmosfer kompetisinya dengan ajang balap mobil listrik Formula E. Keluhan utama yang sering disuarakan oleh para pembalap papan atas adalah bagaimana regulasi ini seolah lebih menguntungkan individu yang mahir dalam hal strategi pengerahan baterai ketimbang murni kepiawaian mengemudikan mobil di atas lintasan aspal.
Tidak hanya terbatas pada saat memacu mobil dalam kecepatan tinggi, Christian Horner dan para pembalap juga menyoroti rumitnya prosedur awal balapan yang kini memakan waktu lebih lama. Kompleksitas perangkat lunak di balik layar membuat proses lepas landas dari garis start menjadi sangat rentan terhadap kendala teknis atau gangguan sistem yang tidak terduga. Ketika melintasi garis finis, seorang pembalap seharusnya bisa langsung melepas pedal gas tanpa harus dipusingkan oleh urusan mengisi ulang daya baterai agar berada di posisi puncak yang tepat.
Pandangan serupa juga berlaku ketika momen krusial seperti melakukan aksi menyalip atau bermanuver di tikungan sempit di mana fokus pembalap seharusnya murni pada insting balap bukan kalkulasi teknis pengerahan tenaga listrik. Mengomentari situasi pelik ini, Freddie Slater dan para pengamat setuju bahwa pembalap seharusnya hanya perlu mengandalkan pedal rem dan pedal gas untuk menentukan catatan waktu putaran terbaik. Verstappen secara konsisten selalu menyuarakan kerinduan akan gaya balapan yang lebih murni, mengingat karakteristik membalapnya yang gemar melakukan pengereman lambat kurang terakomodasi di era modern saat ini.
Menanggapi berbagai keluhan dari para pembalap terkemuka, pihak FIA dilaporkan telah mulai merintis langkah penyesuaian regulasi secara bertahap untuk mengembalikan porsi mesin pembakaran internal ke angka 60 berbanding 40. Target utama dari transisi kebijakan teknis ini rencananya akan rampung sepenuhnya pada tahun 2028 mendatang demi mengakomodasi keluhan para pembalap. Verstappen tentunya akan terus memantau dengan penuh antisipasi apakah pergeseran regulasi ini benar-benar mampu menuntaskan berbagai kendala rumit yang selama ini dikeluhkannya sepanjang musim.
Baca Juga
Ketegangan Aspar Team memuncak! David Alonso sebut Daniel Holgado bukan orang menyenangkan. Baca analisis lengkap drama Moto2 di sini.
Christian Horner ungkap detail di balik kepergian brutalnya dari Red Bull F1. Simak analisis mendalam mengenai dinamika internal tim di sini!
Simak analisis lengkap mengapa Kimi Antonelli tidak boleh minum sampanye jika kunci gelar F1 2026 di AS. Baca ulasan mendalam di sini!
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!