Upaya masif kini tengah digodok oleh FIA untuk merombak regulasi Formula 1 berikutnya dengan fokus utama pada pemangkasan berat mobil secara drastis di bawah 700 kg untuk pertama kalinya sejak musim 2016. Setelah bertahun-tahun bobot mobil balap terus melonjak hingga menyentuh angka 768 kg pada siklus regulasi saat ini, badan pengelola balap dunia tersebut bertekad membalikkan tren negatif tersebut demi mengembalikan kelincahan mobil di atas lintasan.
Direktur单 tempat duduk FIA, Nikolas Tombazis, menjelaskan bahwa target ambisius ini sangat mungkin dicapai karena analisis internal membuktikan bahwa dari lonjakan bobot seberat 200 kg dalam dua dekade terakhir, hanya 40 kg saja yang benar-benar berasal dari peningkatan elemen keselamatan penting seperti struktur pelindung kokpit halo, sasis yang lebih kuat, serta area penyerapan energi tinggi.
Strategi pengurangan bobot ini bertumpu pada tiga area krusial yang diyakini mampu membawa Formula 1 mencapai target yang dicanangkan tanpa mengorbankan standar keselamatan tertinggi yang sudah berlaku. Perubahan pertama datang dari sektor unit daya, di mana meskipun blok mesin V8 nantinya sedikit lebih besar dari V6, FIA berencana memangkas tekanan turbo secara signifikan guna memperkecil dimensi komponen penunjang tersebut.
Selain itu, kompleksitas saluran masuk dan keluar mesin yang saat ini dipenuhi pipa-pipa rumit akan disederhanakan secara besar-besaran, termasuk pemotongan panjang pipa gas buang. Komponen baterai serta motor generator listrik MGU-K yang direncanakan lebih kecil pada masa depan juga akan ditempatkan di sisi mesin untuk menghasilkan instalasi keseluruhan yang jauh lebih ringan.
Aspek ketiga yang tidak kalah penting adalah pengecilan dimensi fisik mobil secara menyeluruh serta potensi penurunan ukuran pelek ban agar tidak sebesar spesifikasi saat ini. Perubahan dari pelek 13 inci ke 18 inci pada tahun 2022 lalu terbukti menyumbang tambahan berat sekitar 25 kg pada ban.
Melalui serangkaian efisiensi ini, mobil diproyeksikan bisa melaju dua setengah hingga tiga detik lebih cepat hanya dari faktor bobot semata. Sebagaimana dijelaskan oleh Nikolas Tombazis kepada The-Race, "Itu berarti kita dapat mengurangi aerodinamika dan beberapa beban, serta membantu ban berperilaku dengan cara yang lebih baik, dan semuanya untuk waktu putaran yang sama."
Baca Juga
Isack Hadjar alami kendala masif dan ban cepat aus pada latihan F1 Austin 2026. Simak analisis lengkap, update poin, dan jadwal akhir pekan ini.
Simak analisis mendalam mengapa Honda masih bergulat dengan masalah turbo lag F1 2026 meski sudah upgrade. Baca selengkapnya di sini!
George Russell akui F1 2026 uji karakter terberatnya di tengah dominasi Andrea Kimi Antonelli. Baca analisis mendalam dan update klasemen di sini.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!