Michelin membawa ban belakang dengan konstruksi lebih keras ke MotoGP Jepang, tetapi efektivitasnya sebagai opsi nyata telah dianggap remeh oleh para pembalap. Ban ini dirancang untuk sirkuit yang berpotensi membuat suhu ban belakang meningkat akibat akselerasi keras yang sering. Sirkuit seperti Buriram, Mandalika, Spielberg, dan Goiania telah menggunakan ban konstruksi keras ini tahun ini. Namun, Motegi dengan karakter stop-start-nya yang khas justru tidak selalu membutuhkannya.
Motegi tahun ini memiliki permukaan baru yang seharusnya memberikan cengkeraman lebih, sehingga Michelin memilih untuk berhati-hati dengan alokasi ban yang diperluas untuk MotoGP Jepang. Ban belakang konstruksi keras disertakan, tetapi hanya tersedia dalam kompon keras, sebagai opsi ketiga di belakang yang ditambahkan khusus untuk akhir pekan ini. Ban kompon soft dan medium tetap menggunakan konstruksi standar Michelin.
Bagi sebagian pembalap, seperti Jack Miller dari Yamaha, gagasan menggunakan ban keras akhir pekan ini sama sekali tidak masuk akal. "Itu bukan pilihan," kata pembalap Pramac Yamaha itu, mengenang akhir pekan buruk di Spielberg dua minggu lalu. "Jika kami menggunakan ban itu, saya akan berkemas dan pulang. Saya sedikit sarkastik, tapi pada saat yang sama, saya serius. Saya akan lihat apa yang bisa kami lakukan akhir pekan ini."
Sementara itu, Luca Marini dari Honda HRC menekankan betapa pentingnya cengkeraman lintasan bagi performa RC213V. Di Misano, ia mampu berada di posisi 10 besar sejak awal akhir pekan, tetapi di Austria — dengan ban konstruksi lebih keras — ia hanya finis ke-14 setelah gagal masuk Q2. Baginya, seperti Miller, ban keras akan menjadi pilihan terakhir di Motegi. "Jika kami memiliki ban yang lebih lunak, kami selalu menggunakan ban yang lebih lunak, yang memiliki cengkeraman lebih," ujarnya. "Tetapi, jika ada degradasi tinggi pada ban, kami mempertimbangkannya. Biasanya ketika kami memiliki casing standar, kami selalu lebih memilih casing standar."
Keputusan Michelin untuk membawa ban konstruksi keras ke Motegi tampaknya didasari oleh kekhawatiran akan panas berlebih, tetapi para pembalap justru meragukan manfaatnya. Dengan permukaan baru yang lebih grip, ban standar mungkin sudah cukup. Jika ban keras tidak kompetitif, para pembalap cenderung menghindarinya, seperti yang terjadi di Spielberg dan Austria.
Dampaknya pada strategi balapan bisa signifikan. Jika ban keras tidak digunakan, maka alokasi ban yang diperluas mungkin tidak banyak membantu. Tim harus mengandalkan ban standar, yang bisa berarti degradasi lebih tinggi jika suhu lintasan naik. Namun, dengan karakter stop-start Motegi, manajemen ban akan menjadi kunci.
Sejauh ini, belum ada pembalap yang memberikan indikasi bahwa ban keras akan menjadi pilihan utama. Bahkan, Miller dan Marini secara eksplisit menyatakan preferensi mereka pada ban yang lebih lunak. Ini bisa menjadi catatan bagi Michelin untuk mengevaluasi kembali penggunaan ban konstruksi keras di sirkuit dengan karakteristik serupa.
Bagaimana pun, akhir pekan di Motegi akan menjadi ujian bagi Michelin dan para tim dalam mengelola ban. Jika kondisi lintasan berubah, bisa jadi ban keras menjadi penyelamat. Namun, untuk saat ini, para pembalap tampaknya sudah memiliki preferensi yang jelas.
Read Also
Alex Rins pensiun akhir musim tapi buka peluang comeback MotoGP 2027. Ia kecewa Yamaha tak beri kesempatan uji motor 850cc di Red Bull Ring.
Pembalap MotoGP meragukan ban konstruksi keras Michelin di Motegi. Jack Miller dan Luca Marini lebih memilih ban standar dengan cengkeraman lebih baik.
Red Bull resmi kembali ke MotoGP bersama Honda mulai 2027, menggandeng Fabio Quartararo dan berpotensi Diogo Moreira. Simak analisis lengkapnya.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!