Brad Binder menilai motor MotoGP saat ini jauh lebih berada di kondisi “knife edge” dibandingkan mesin yang dikendarainya ketika menjalani musim rookie pada 2020, dengan peningkatan downforce membuat motor semakin tidak toleran ketika pembalap melewati batas.
Binder memiliki referensi langsung terhadap perubahan tersebut setelah memulai karier kelas utama pada 2020. Pada start MotoGP ketiganya di Brno, pembalap Afrika Selatan itu langsung meraih kemenangan sekaligus memberikan kemenangan perdana KTM di kelas utama.
“Saya pikir saat itu benar-benar berbeda, dalam artian semuanya jauh lebih bebas. Downforce jauh lebih sedikit dan jauh lebih mudah untuk mengangkat bagian belakang motor,” kata Binder ketika membandingkan karakter motor 2020 dengan prototipe MotoGP saat ini.
Menurut Binder, karakter tersebut memungkinkan pembalap menggunakan gaya berkendara lebih agresif tanpa langsung menghadapi konsekuensi besar. “Anda bisa berkendara jauh lebih agresif dan motornya jauh lebih memaafkan,” ujarnya.
Situasinya berbeda pada generasi MotoGP saat ini yang semakin bergantung pada perangkat aerodinamika. “Saya pikir sekarang semuanya jauh lebih berada di knife edge. Jika Anda melewati batas, motor akan menghukum Anda dengan sangat cepat,” kata Binder.
Penilaian tersebut memberikan gambaran mengenai bagaimana peningkatan aerodinamika telah mengubah kebutuhan pembalap dalam mengelola batas performa. Downforce yang lebih besar membantu mengontrol motor dalam kondisi tertentu, tetapi menurut Binder juga membuat rentang antara performa maksimum dan kehilangan kontrol menjadi lebih sempit dibandingkan era awal karier MotoGP-nya.
Perubahan besar berikutnya akan datang melalui regulasi teknis MotoGP 2027. Aerodinamika akan dikurangi, ride-height device dihapus, kapasitas mesin turun menjadi 850cc dan pemasok ban berganti dari Michelin ke Pirelli, sehingga karakter motor kembali mengalami perubahan signifikan.
Binder memasuki MotoGP Inggris 2026 di Silverstone dengan menempati posisi ke-13 klasemen dunia. Akhir pekan tersebut menjadi kesempatan berikutnya baginya untuk menghadapi karakter motor generasi sekarang yang menurutnya menuntut tingkat presisi jauh lebih tinggi dibandingkan ketika ia pertama kali naik ke kelas utama enam tahun lalu.
Read Also
Brad Binder says MotoGP bikes now operate much closer to a “knife edge” as greater downforce makes the current machinery considerably less forgiving.
Fabio Di Giannantonio still considers his 2026 MotoGP campaign an amazing season despite a Sachsenring DNF dropping him to fifth in the standings.
Cal Crutchlow is excited to return to the British MotoGP at Silverstone in 2026 as he continues to replace the injured Johann Zarco at LCR Honda.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!