Tim Mercedes Formula 1 ternyata sudah lama mengkaji konsep sayap belakang berputar yang kini dikenal sebagai sayap Macarena, jauh sebelum rival-rival mereka mengaplikasikannya di lintasan balap. Wakil Direktur Teknik Mercedes, Simone Resta, mengungkapkan bahwa ide radikal tersebut telah berada di meja gambar pabrikan Brackley tersebut lebih dari satu tahun yang lalu, namun mereka secara sadar memutuskan untuk tidak melanjutkan pengembangannya ke tahap produksi.
Inovasi sayap belakang yang dapat memutar bagian flap utamanya saat mobil beralih ke mode garis lurus ini telah menjadi salah satu perbincangan paling menarik dalam regulasi era ground-effect saat ini. Ferrari menjadi pionir yang pertama kali memperkenalkan konsep tersebut ke muka publik, diikuti oleh Red Bull Racing yang membawa versi mereka sendiri pada Grand Prix Miami, sementara McLaren juga terus mempersiapkan komponen serupa untuk digunakan dalam balapan mendatang.
Di antara jajaran empat tim teratas papan atas kejuaraan dunia, Mercedes menjadi satu-satunya skuad yang sejauh ini belum menunjukkan ketertarikan nyata untuk menurunkan desain tersebut dalam akhir pekan balapan. Berbicara dalam siniar resmi tim bertajuk Nu Silver Arrows Radio Show, Simone Resta membeberkan alasan teknis mendalam di balik keputusan strategis pabrikan asal Jerman itu untuk mengabaikan proyek tersebut pada masa lalu.
"Saya mungkin akan mengatakan sesuatu yang belum pernah kami bagikan sebelumnya: kami sudah memiliki jenis sayap ini di papan gambar kami sedikit lebih dari setahun yang lalu," ujar Resta. "Kami telah mengevaluasi konsep ini secara cukup detail dan jelas menawarkan keuntungan dalam hal reduksi hambatan udara atau drag reduction, tetapi itu juga datang dengan pengurangan downforce di setiap sesi Anda mengoperasikan Open SM."
Lebih lanjut, Resta menjelaskan bahwa pertimbangan keseimbangan mobil menjadi faktor penentu utama mengapa mereka mengurungkan niat untuk melangkah lebih jauh. Mercedes merasa kompromi teknis yang harus dibayar tidak sebanding dengan sumber daya pengembangan dan manufaktur komponen yang harus dikerahkan saat itu. Meskipun demikian, ia tetap membuka peluang terbuka bagi timnya untuk meninjau ulang posisi tersebut di masa depan seiring berjalannya proses iterasi aerodinamika yang konstan.
"Dan itu adalah sesuatu yang kami evaluasi. Ini adalah sesuatu yang tidak pernah kami rasakan berada dalam keseimbangan untuk menjadi kompromi keseluruhan terbaik, katakanlah, jadi layak, katakanlah, berinvestasi dalam hal pengembangan dan juga membuat komponen, dan lain-lain. Tapi itu tidak berarti bahwa kesimpulan yang sama berlaku selamanya dan kami mungkin akan meninjau kembali pandangan dan posisi kami ke depan," tambah Resta.
"Jadi kami tentu saja rendah hati, memeriksa setiap solusi di luar sana, mengevaluasi apakah ada sesuatu yang menarik untuk kami ambil dan menjaga proses iteratif ini terus berjalan ke depan," pungkasnya. Pendekatan analitis ini terbukti efektif menjaga performa Kimi Antonelli dan rekan setimnya, George Russell, tetap kompetitif di puncak klasemen sementara tanpa harus mengandalkan inovasi sayap kontroversial tersebut menjelang seri balapan berikutnya.
Baca Juga
Simak analisis mendalam perjalanan Gabriel Bortoleto bersama Audi di F1, tantangan di papan tengah, dan proyek jangka panjang. Baca selengkapnya di sini!
Lando Norris picu kontroversi usai video viral di Singapura diduga menyindir Lance Stroll. Baca analisis mendalam dan berita terbaru di sini.
Nicki Thiim sindir regulasi F1 2026 saat sambut Max Verstappen di GT World Challenge Europe Portimao. Baca analisis mendalam dan berita selengkapnya di sini.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!