FIA Akui ADUO Punya Kelemahan, Tapi Pertahankan Akurasi Pengukuran

Nikolas Tombazis, direktur mobil kursi tunggal FIA, mengakui bahwa sistem ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) mungkin perlu dirombak untuk tahun-tahun mendatang. Namun, ia bersikeras bahwa pengukuran yang dilakukan FIA akurat.

ADUO menjadi salah satu topik paling panas di paddock Formula 1 pada paruh pertama musim ini. Sistem ini dirancang sebagai jaring pengaman bagi pabrikan yang tertinggal, sebagian sebagai respons atas situasi Honda di regulasi sebelumnya. Dalam praktiknya, ADUO justru menjadi medan pertempuran politik.

Toto Wolff sejak awal memperingatkan agar ADUO tidak menjadi "mekanisme lompatan", tetapi kejutan terjadi ketika yang menempati peringkat teratas dalam penilaian pertama FIA bukanlah Mercedes High Performance Powertrains, melainkan Red Bull Ford Powertrains.

Read AlsoHawkins: Women Strong Enough for F1, But F2/F3 Need Changes

Ada dua alasan di balik ini. Pertama, pengukuran ADUO hanya didasarkan pada mesin pembakaran internal (ICE), menciptakan perbedaan signifikan antara metode pengukuran dan peluang pengembangan yang juga mencakup sisi elektrik dari unit tenaga. Kedua, ada dugaan di paddock bahwa beberapa pabrikan, termasuk Mercedes dan Ferrari, bermain cerdik dengan tidak menunjukkan kemampuan penuh mereka pada akhir pekan balapan awal untuk mengamankan satu token ADUO, atau bahkan dua dalam kasus Ferrari.

Hasil periode pertama ini memicu frustrasi di kubu Red Bull, yang juga menjelaskan mengapa hasil tersebut belum diumumkan secara publik. Red Bull Ford Powertrains ditempatkan di puncak klasemen oleh FIA, dan manajemen puncak Red Bull tidak senang.

Ketika ditanya apakah FIA terkejut dengan kontroversi seputar ADUO, Tombazis menjawab, "Dalam F1, hampir semuanya sensitif. Sangat jarang Anda mendapatkan 11 tim dan lima atau enam pabrikan mesin berkata, 'Fantastis, kami semua setuju'. Satu-satunya hal yang saya pikir semua orang setujui adalah bahwa penutupan Agustus adalah hal yang baik, dan saya ingatkan itu ide saya. Tapi itu saja yang semua orang setujui."

Menurut Tombazis, dua aspek berbeda perlu dibedakan saat menilai ADUO: seberapa akurat pengukurannya dan apakah sistem bekerja sesuai tujuan awal. Di tengah ketidakpuasan, Red Bull meminta verifikasi faktual atas hasil, tetapi FIA memastikan pengukurannya akurat.

"Saya pikir pengukuran kami telah terbukti sangat akurat. Namun, apakah semuanya berjalan baik? Tidak, karena jelas orang tidak senang. Apakah kami perlu memikirkan perbaikan ke depan? Ya," ujarnya.

Salah satu kelemahan yang tampak adalah pabrikan lain bisa membuat Red Bull dalam posisi sulit. Jika mereka terus bermain dan tidak menggunakan token untuk mengembangkan ICE, mereka secara teoritis bisa menjaga Red Bull di puncak lebih lama. Namun, Tombazis tidak yakin hal itu akan terjadi: "Saya tidak berpikir akan nyaman bagi Anda untuk selalu berada di bawah kekuatan maksimal hanya untuk mendapatkan lebih banyak peluang. Apa gunanya peluang jika pada akhirnya bukan untuk membuat Anda di atas?"

Tombazis mengakui sistem perlu dipikirkan ulang: "Saya pikir sistem bekerja sesuai desainnya, tapi ada beberapa kelemahan yang perlu kami atasi di masa depan. Untuk membuatnya tidak terlalu memakan waktu dan tidak terlalu kontroversial, kami perlu mengambil langkah-langkah untuk memperbaikinya."

Sementara itu, Honda, yang akan memperkenalkan upgrade ADUO pertamanya di Zandvoort, menyatakan sistem ini bekerja baik untuk pabrikan yang paling membutuhkannya. Manajer umum trackside dan chief engineer Honda, Shintaro Orihara, berkata, "Angka yang kami terima dari FIA terlihat wajar. Berkat ADUO, kami kini bekerja keras mengembangkan mesin. Setidaknya untuk Honda, kami punya peluang maksimal untuk berkembang."