Barry Ryan tidak bisa menahan emosinya. Pria yang dikenal vokal di paddock Supercars itu mengungkapkan kekesalannya terkait keputusan mengubah paket aerodinamika Camaro demi menyesuaikan dengan Ford Mustang dan Toyota Supra. Baginya, langkah itu adalah akar dari saga paritas yang tak kunjung usai.
"Saya benar-benar kesal di awal tahun ketika mendengar Chevrolet diubah," ujar Ryan dalam wawancara dengan MotorRacing 360. "Kami seharusnya menjadi patokan, Toyota yang seharusnya menyesuaikan dengan kami. Ford main-main dengan mobil mereka, mereka seharusnya menyesuaikan dengan kami... Begitu saya tahu mobil kami diubah, saya sangat marah dan saya menyatakannya. Sejarah menunjukkan mereka melakukan hal yang salah dan kami berusaha mengembalikannya ke posisi seharusnya."
Sejak awal musim, Camaro telah mengalami revisi aero sebanyak empat kali, termasuk dua kali di The Bend 500. Mobil ini awalnya menjadi baseline dalam pengujian terowongan angin Windshear Desember lalu, di mana Ford Mustang yang dituning Triple Eight dan Toyota Supra anyar dari Walkinshaw TWG harus menyesuaikan diri. Namun, jarak performa ketiganya terlalu jauh, sehingga Supercars bersama tiga tim homologasi memutuskan mengubah pendekatan di tengah jalan.
Keputusan itu menuai kontroversi. General Motors berhasil melobi dua revisi sebelum Ruapuna dan Symmons Plains untuk menggeser keseimbangan aero ke belakang. Supercars kemudian menyetujui perubahan tambahan menjelang The Bend dengan menambah downforce melalui splitter skid yang direvisi, yang juga bertujuan meningkatkan stabilitas pengereman dan masuk tikungan. Sayangnya, perubahan itu membawa Camaro keluar dari 'parity box' yang disepakati, memicu tuduhan dari tim Ford bahwa Supercars melanggar ketentuan Teams Racing Charter.
"Sensitivitas mobil-mobil ini sangat kritis. Tiba-tiba Anda mengubah sesuatu dan Anda pikir itu tidak banyak, tapi itu membuat perbedaan besar musim ini," lanjut Ryan. "Cara kami harus menurunkan mobil, kami seperti memiliki dua pembalap rookie lagi dan tidak punya baseline. Kami percaya data terowongan angin dan berpikir perubahannya tidak akan besar, tapi ternyata masif. Terowongan [front splitter] kami ditutup 300mm, itu besar. Kami hanya mendapat 35mm kembali [di setiap sisi terowongan] di Tailem Bend. Itu perubahan yang tidak berarti."
Meski demikian, pengurangan downforce justru bisa menguntungkan Chevrolet di sirkuit panjang seperti Bathurst. "Mereka memberi kami drag yang lebih sedikit," kata Ryan. "Bukan berarti drag-nya lebih sedikit dari mobil lain, tapi lebih sedikit dari yang kami miliki tahun lalu di Bathurst."
Hari ini, Supercars memulai pengujian tekanan barometrik pada mesin, area yang diyakini beberapa tim Ford krusial untuk memastikan kecepatan di lintasan lurus. Langkah ini menjadi babak baru dalam upaya mencapai paritas yang adil bagi semua pabrikan.
Read Also
3000 slot camping Bathurst 12 Hour ludes dalam 7 minggu. Panitia buka ekspresi minat, perluasan area camping untuk 2027 sedang dipertimbangkan.
Delapan hypercar mewah termasuk Pagani Huayra R Evo Roadster akan tampil di GT1 Sports Club Adelaide Grand Final. Simak daftar lengkap dan nilai koleksinya.
Woolcock, pembalap muda 14 tahun, sukses jalani debut ganda di Mildura dan siap hadapi All Bike Nationals di Dragway at The Bend.
Continue with Google
Discussion (0)
Join the Discussion!
Sign in easily to start commenting, replying, and interacting with other readers.
Latest Comments
No comments yet. Be the first!