Gigi Dall'Igna, General Manager Ducati Corse, mengaku sangat antusias menghadapi perubahan regulasi teknis MotoGP 2027. Baginya, ini adalah kesempatan langka yang oleh para insinyur sering disebut sebagai 'blank sheet'—memulai dari selembar kertas kosong.
Aturan anyar itu akan membawa mesin 850cc yang lebih kecil, melarang perangkat ride-height, membatasi aerodinamika lebih ketat, dan yang paling signifikan: pergantian pemasok ban dari Michelin ke Pirelli. Kombinasi perubahan ini, menurut Dall'Igna yang Desmosedici-nya telah memenangi empat gelar juara dunia MotoGP berturut-turut, berarti sebuah motor yang 'benar-benar baru'.
"Yang terpenting adalah pengetahuan yang Anda miliki," ujar Dall'Igna kepada MCNews.com.au. "Itu pasti akan dibawa ke masa depan. Tapi tidak banyak hal yang bisa dipertahankan, karena dengan larangan ride-height device, kapasitas mesin berbeda, dan ban berbeda, pada akhirnya Anda harus membangun motor yang sepenuhnya baru."
Ketika ditanya apakah tantangan ini membuatnya bergairah, Dall'Igna menjawab tegas: "Tentu saja. Ketika Anda bisa memulai dari selembar kertas yang benar-benar kosong, bagi seorang insinyur, itu adalah mainan terbaik yang bisa Anda miliki."
Pria yang bergabung dengan Ducati dari Aprilia pada akhir 2013 ini juga mengonfirmasi laporan sebelumnya bahwa ia sempat mengusulkan mesin hybrid ala Formula 1 untuk era baru. "Sejujurnya, saya ingin punya motor listrik kecil di motor 2027. Saya mendorong sejak awal untuk memiliki semacam hybridisasi motor. Tapi dari sudut pandang biaya, ini cukup sulit. Namun saya pikir kita bisa belajar sesuatu. Kreativitas menjadi penting lagi jika Anda memperkenalkan solusi semacam ini," jelasnya.
Saat ini, Ducati sedang berusaha mengejar Aprilia dalam klasemen sementara kejuaraan dunia, di musim terakhir era 1000cc dengan ban Michelin. Tes privat berikutnya untuk prototipe 850cc bersama pembalap reguler akan digelar di Red Bull Ring pada September mendatang.
Baca Juga
Pol Espargaro memperingatkan perubahan regulasi MotoGP 2027 bisa mengubah peta kekuatan. Pembalap Moto2 disebut lebih diuntungkan dengan ban Pirelli.
Simon Crafar, ketua steward MotoGP, menjelaskan prinsip hukuman yang tidak pernah bersifat balas dendam, melainkan fokus pada tindakan dan keselamatan.
Kisah Alberto Puig: dari kemenangan di Jerez 1995 hingga cedera yang mengakhiri karier balapnya, lalu menjadi manajer tim MotoGP yang sukses.
Lanjutkan dengan Google
Diskusi & Komentar (0)
Mari Bergabung dalam Diskusi!
Masuk dengan mudah untuk mulai memberikan komentar, membalas, dan berinteraksi dengan pembaca lainnya.
Komentar Terbaru
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama!